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所以最重要的是融资需求的变化，其增速的持续回落，第一保证了货币政策面不会收紧（剩下的无非是货币政策平和松两种选择），第二则保证了需求层面在不断萎缩，由需求所造成的利率回落并非是基于“放水”因素而产生的“水”，其本质是更为健康的。当然这只是一种情景假设，但是完全可以成立。所以我们认为最重要的是融资的需求是否在持续回落，这样，无论是那种情况，利率都可以下行，差异只是速度，而非方向。

作为双方争夺的核心，宁波中百现任管理层对资本的竞逐如何看待？5月15日，2017年度宁波中百股东大会上，公司现任董事长应飞军面对投资者及媒体，首次公开回应要约收购的相关事宜。当天，作为宁波中百大股东，泽添投资方面并未出席股东大会，而作为曾任职“泽熙系”的应飞军尽管直言作为管理层董事会成员，自己并不清楚大股东想法，也无法代表大股东发言。

深大通为何如此肆无忌惮？其实，这并非深大通第一次漠视甚至对抗监管部门的依法履职。2018年夏，证监会稽查人员前往深大通控股方办公地开展监督检查，董秘却在交流中途外出不归，而财务总监却不在执法文书上签署自己的名字，公司公关事务还在现场对证监会稽查人员进行了恐吓和言语攻击。之后，姜剑到证监会接受询问，同样拒绝配合调查。

界面：顺风车团队大概有多少人？江涛：安全和风控的部分采用了过饱和的方式，宁可冗余一点。界面：为什么会选择在这个时候上线呢？江涛：上线顺风车是基于哈啰的用户需求，哈啰目前有接近2亿用户，分布在全国300多个城市，在这些城市，之前哈啰提供的主要是以两轮业务为主，包括单车和助力车。覆盖了短途和中短途的场景，但哈啰的用户还有很多长途出行的需求，这块服务没完全被满足。再加上哈啰的用户是相对年轻，学生和白领居多，收入偏中等的群体，他们对于更普惠的，或者更高性价比的四轮出行有强烈需求，再加上春运，大量用户有返乡需求，综合考虑，我们决定做顺风车试运营。

如今2号舰下水，其实只是继续已开工的工程，原本俄方信心十足，第一批就建造3艘，可惜项目失败了。但是已开工的3艘拉达级潜艇没法拆毁，只能继续让他们建造完成，其中首舰早在2005年就竣工，只是一直处于待交付的状态，主要在测试中发现不少问题。如今在时隔十多年之后，2号艇总算下水了！

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